Ce récit a été écrit par Raymond Desbonnet, Membre du CALM, qui s'est rendu, le 11 août 1999, à St Valerie en Caux, où un rassemblement d'avions était organisé par la

Rendez vous , 07H00 locale au club.

Notre créneau d'arrivée à St Valérie a été fixé à 08h45 locale par les organisateurs et notre F-BUOL devient Blue 35.

La météo est très pessimiste et annonce sur notre route des plafonds ne dépassant guère 500 ft. Nous attendons, nous changeons notre feuille de route qui prévoyait une directe sur Abbeville , décidons de prendre l'air avec prudence en suivant l'A1 jusqu'à Bapaume et prévoyons sur notre route les aérodromes de ARRAS, ALBERT, AMIENS, DIEPPE au cas où la météo ..................

Après Arras, une inquiétude sur la bonne fin de notre vol s'installe. En effet, devant, le ciel se bouche de plus en plus en nous rencontrons la pluie. Nous pensons faire demi tour quand tout à coup à l'ouest, le ciel semble s'éclaircir un peu : déroutement, calcul d'un nouveau cap et un GOTO ABB (aller à la balise radioélectrique(VOR) ABB prés d'Abbeville) vite fait bien fait sur le GPS pour confirmer la route. Le ciel reste bien chargé, mais nous permet de voler à 1500 ft. Nous continuons vers St Valérie via ABB et Dieppe.

Nous demandons sur 118.55 (Fréquence de la tour de Lille) d'avoir la gentillesse de prévenir l'Antonov 2 qui devait décoller après nous pour la même destination.

Arrivée à LFOS (St Valérie en Caux), très en retard sur le créneau prévu, un peu sportive. Nous cherchons ECHO, que nous ne trouverons d'ailleurs pas, inventé par les organisateurs pour la circonstance.

Les contrôleurs sont efficaces mais débordés, nous sommes n° 6, un anglais nous coupe la route et s'installe en finale devant nous, à mon avis il devait mal 'understand' le français. Notre finale se termine à très faible vitesse (65 kt) pour laisser le temps à ce C.. (intraduisible, sans doute une formule de politesse) d'Anglais de dégager la piste, atterrissage en douceur sur la 25 en herbe.

Dégagement par la droite sur instruction des 'parqueurs' et remonté de la 25 (piste orientée au 250°) sur le taxiway parallèle, ce qui nous permet de voir le suivant se poser, déraper, partir en cabre, sortir de la piste, toucher le sol avec l'aile gauche et enfin planter l'hélice dans le plancher des vaches.

Très impressionnant, mais heureusement sans dommage pour les passagers qui en seront quitte pour une belle peur et qui garderons probablement un souvenir inoubliable de l'éclipse du 11 Août 1999.

L'embardée était telle que le malheureux aéronef s'est immobilisé bien en dehors de la piste, les 'attéro' peuvent donc continuer. Heureusement, sinon, panique, 'empilage' des avions en l'air ou déroutement en perpective.

Puis pour des raisons que nous ne connaîtrons pas, un avion décolle en 07 pendant qu'un autre atterri en 25 (la même piste, en sens opposé). Pas de bobo puisque l'appareil en 25 altère son cap très rapidement vers la gauche.

Et encore ce bimoteur, un Baron me semble t'il , probablement très soucieux de ne pas salir son bel avion dans l'herbe, atterri sur la piste en dur désaffectée, celle ci parallèle et très très proche du premier parking. Une petite erreur vers la droite au touché et voilà une belle brochette d'avions 'envolés' (sic). Tout cela semble un peu folklorique, mais tout se passe dans la bonne humeur.

Passage au bureau des organisateurs ou l'on se voit offert les lunettes spéciales '11 Août', un coup de tampon spécial 'éclipse' sur le carnet de vol (ce qui me permettra de dire à mes petits enfants 'j'y étais'), l'Antonov 2 se pose avec sa lenteur légendaire et attire les regards, les atterrissage se poursuivent à une cadence infernale, un coup à boire, un petit casse-croûte, il est 11H, la tour de contrôle se vide, l'aérodrome ferme jusqu'à 15 H (cf notam, pour cause d'éclipse et de meeting).

Un avion, fait pourtant quelques verticales vers 11h45 et décide de se poser. L'animateur de la journée de dire bien fort au micro qu'il s'agit bien entendu d'un français (avion FOX) qui n'a pas lu les 'notam' et qu'il aura quelques explications à fournir aux organismes qui régissent la pratique de notre passion.

150 avions se sont posés. Superbe alignement !!!!!!!!!!!!

Puis c'est l'attente de 12H20, le nez en l'air, un peu inquiet car le ciel n'a pas l'air de vouloir se dégager. Il ne se dégagera pas, nous ne verrons donc pas la lune couvrir la totalité du soleil. La nuit s'installe, nous n'entendons plus un bruit, pas un bruit de moteur, personne ne parle, aucun bruit ambiant, c'est le silence total, impressionnant. Nous entendons les mouettes 'gueuler' à tout va. Nos connaissances ornithologiques ne nous permettent pas de déterminer si ce sont des cris d'affolement du à l'obscurcissement soudain qu'elles ne peuvent comprendre ou tout simplement si nous entendons mieux les cris du fait du silence.

Paco Rabanne avait t'il raison ? Serait ce la fin du monde ?

Puis c'est la nuit. A l'ouest nous apercevons très haut dans le ciel qui est dégagé de ce coté là, les 3 Mirages photographes, tous feux allumés, affrétés et équipés pour la circonstance.

Retour de la lumière très rapidement, la nature se réveille pour la seconde fois de la journée, les commentaires vont bon train. Nous sommes toujours là, Paco Rabanne s'est planté. Et 'ORAGE, OH DESESPOIR' le ciel se dégage. Nous verrons les 2/3 de l'éclipse.

13H30, début du meeting, quelques avions de collection, un Cap 10 (avion de voltige), un avion à réaction et la patrouille APACHE (2 Pillatus PC 7), nous reconnaissons Philippe Laloi, dit shérif, un ancien de la patrouille de France.

15H00, fin du meeting et attente de notre créneau de départ à 17 H. Il reste un peu de temps pour faire une petite sieste dans l'herbe, à l'ombre d'une l'aile du Blue 35 car le soleil est revenu définitivement.

Nous assistons au décollage ininterrompu des avions qui ont eu la chance d'obtenir un créneau plus tôt et à la folie des spectateurs se baladant parmi les avions moteurs tournant Nous voyons même un chien gambader sans laisse. Le maître, alerté, n'avez pas perçu le danger. Effarant !!!!!!!!!!!!

La folie des spectateurs atteint son paroxysme quand un PIPER MALIBU, certes très beau, quitte son poste pour rejoindre le seuil de piste et se 'fraye' un chemin devant le public qui s'écarte, comme une voiture se fraye un chemin un jour de marché sur la place de mon village ou comme le public qui s'écartent devant les coureurs du Tour de France lors de la montée de l'Alpe d'Uez. Séquence émotion. Heureusement les organisateurs réagissent enfin, font la police et font dégager les parkings et taxiway.

Nous forçons un peu notre créneau de ¼ d'heure, décollage en 07 suivi des 2 PC 7 de la patrouille APACHE et cap sur la mer.

Retour par la côte à 3000 ft jusqu'au Touquet et cap au 090 vers LFQQ (Lille Lesquin).

Vertical Le Tréport, contact avec 120.37 (Fréquence de Lille Information) qui ne peut assurer le service d'information en vol et qui ne nous donne pas de code transpondeur. Désolé, il nous informe que vu le trafic très important, il ne peut assurer un service de qualité, il prend note simplement de notre présence dans la zone , nous demande de rappeler pour quitter et d'être très vigilant. En effet, comme sur les routes , il y a beaucoup de monde. Les anglais, les Hollandais et bien sur les français, en provenance de St Valérie, Dieppe, Abbeville, Amiens ........... bref, des aérodromes de la zone de totalité, rentrent chez eux.

3 Paires d'yeux scrutent donc les alentours.

127.90 (fréquence de Lille approche) à l'entrée de la TMA, prise en charge sans problème et direct 02.

On sort le b..... habituel (ndr: je pense que l'auteur évoque le rangement du copickt) de l'avion redevenu F-BUOL, échanges des impressions, commentaires sur la journée et rendez-vous pris pour 2081.